钱塘江流域结束低水位期 三堡船闸过闸量42512艘

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  中新网杭州4月7日电(钱晨菲 方莹 王意娃)7日记者从杭州交通港航执法部门获悉,随着春日降雨增多,4月初,钱塘江流域迎来“桃花汛”,长达8个月的低水位暂告段落。

  低水位期间,杭州交通港航执法部门战“低”保畅,搁浅、触碰的接处警同比减少16次;三堡船闸过闸量同比增长30.9%;少装、多跑的理念在部分船舶中逐渐形成,航区船舶通航秩序得以规范。

  低水位引发“蝴蝶效应”

  2020年7月,新安江水电站建成61年来首次“九孔泄洪”。滚滚洪水裹挟泥沙疾驰而下,持续的大流量对钱塘江形成冲刷,导致蓄水能力下降。

  “钱塘江下游有一道‘门槛’,位于仓前和盐官之间,它是泥沙形成的一道水中沙坎,可以蓄水,大洪水来了以后,这道‘门槛’被冲掉了。”杭州市港航行政执法队水上交通事故对策处处长厉永滨说。

  随之而来的长时间干旱,让低水位的情况雪上加霜。据了解,去年下半年晴天多,钱塘江上游一带降雨量少,多重因素作用下,此次低水位持续时间长达8个月。钱塘江多流域打破近几年低水位记录。

  钱塘江低水位引发了“蝴蝶效应”。据介绍,京杭运河杭州市区段需要依靠三堡引水工程引入钱塘江干净的水,以改善水质。但水位下降后导致海水倒灌,江水的氯度和浊度都不达标,无法进行配水,运河水位因此下降近20公分。加上干旱,运河的低水位现象也较为突出。

  强化预警 船闸实施“精细化”调度

  受天气等自然条件制约,低水位情况一时难以改变,做好预警显得尤为重要。

  “钱塘江潮水有规律,在刹汛期潮水比较小时,如果仓前水位低于2.52米、盐官低于0.88米,就要发布低水位预警。”厉永滨介绍。

  通过GPS短信、手机短信、微信群等形式,杭州交通港航执法部门将预警信息提前传递给船户。“收到信息后,他们可以自己做选择,换条航线走,或者少装点货物。”杭州市港航行政执法队应急指挥中心王佳成说,低水位期间,该市共发布低水位预警9次、滞航预警1次。

  此外,为了确保船舶安全过闸,多地船闸还开展了“精细化”调度。

  如在钱塘江下游的三堡船闸,钱江大队三堡中队执法人员吴建云说,为了确保航道畅通,该中队对狭窄航道实行不间断现场巡查,同时加强精细化调度。

  “我们根据水位的实时变化,通过优化潮水分级管控、低水位船舶吃水控制、船舶进闸等候区等措施,提高过闸效率。”吴建云介绍,如果出现严重低水位,港航部门会从外围进行管控,充分发挥鸦雀漾、双浦锚地的调节作用,与嘉兴、湖州等地联动。

  通航效能不降反升

  据悉,今年1月20日,萧达集02和皖远洋228顺利到达三堡船闸,船上装载着钱塘江新建大桥板梁及构件等大件货物。

  作为杭州亚运会的重要交通枢纽工程,大桥建设所用的板梁、构件由于其超宽、超高等特殊属性,只能通过水路运输,经京杭运河入杭,再经三堡船闸到达钱塘江施工现场。

  “大件运输船对净空高度有要求,从这个角度说,低水位更方便它的通行,但是这种梁板、构件不能磕碰,运输难度大。”内河大队海事船检室主任朱向阳说,杭州交通港航执法部门专门制定了大件基建设备运输方案,保障大桥工程顺利进行。

  据悉,8个月来,通过提前预警、外围管控、强化巡查以及挖掘通航效能等措施,杭州交通港航执法部门全力战“低”保畅,确保航区的安全、畅通。低水位期间,搁浅、触碰的接处警共109次,同比减少16次;通过进出不等量的调度措施,减轻内河锚地船舶停泊压力,使内河、钱塘江空/重船比例保持稳定,三堡船闸过闸量达42512艘次,同比增长30.9%。

  此外,通过专项整治打击违法和不诚信行为,规范了航区船舶通航秩序,少装、多跑的理念已经在部分船舶中形成。

  “随着‘桃花汛’的到来,低水位的影响基本结束,降雨量增多后,泄洪的频率、流量将会增加。”杭州市港航行政执法队相关负责人表示,下一步将继续密切关注泄洪情况,全力做好防洪安全应对工作。(完)

【编辑:田博群】

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